中国—中亚新丝绸之路经济发展带构想

新丝绸之路交通走廊的初步建成,对进一步推进中国与中亚区域经济合作、实现新丝绸之路从“交通走廊”向“经济发展带”的转型提出了新要求、创造了新空间。新丝绸之路是实现经济快速增长和关联带动作用为目的的中国—中亚跨国带状经济合作体。目前,中国—中亚各国已进入经济快速增长期,新丝绸之路的交通走廊初步建成,经济发展带的资源、产业和城市等支撑条件现已初具规模。合作建设新丝绸之路经济发展带,将为中国和中亚国家更好地参与经济全球化,最大程度地化解全球化风险,实现民族经济健康发展提供机遇。     

天津市信息化、工业化现状与发展分析

在信息经济时代,通过信息技术创新和发挥后发优势,不仅可以实现工业化和信息化并行和相互促进,还可以在产业发展顺序、产业转移和结构转换中,使某些技术和产业突破式发展,打破工业化常规的渐进式演变,实现新型工业化。天津市要顺利实现以信息化带动工业化的目标,走新型工业化道路,必须实施一套新的政策措施,真正推动以信息化带动工业化,工业化推动信息化。这就需要把着力点放在攻克明天的先进信息技术和关键性的战略产业上。显然,这是一种创新发展思路,在信息化和网络经济时代,这种发展战略是可行的。     

英国“第三条道路”评析—兼评布莱尔十年执政之功过

布莱尔十年执政中铸就了一个第三条道路的时代。"第三条道路"是界于欧美现实资本主义的两种模式———美国的新自由主义模式和欧洲大陆的社会民主主义模式之间的一种资本主义模式。在"第三条道路"新型理念的引导下,布莱尔在政治、经济、外交、社会诸多方面取得了成就,备受称赞与好评;但布莱尔在战争与丑闻方面屡犯错误,这也使他备遭非议与责难。布莱尔执政十年的功过是非,从长远来看,应该是功大于过。     

2001年海上丝路研究在中国(上)

2001年中国对海上丝路的研究蓬勃发展,先后在昆明、宁波、湛江和广州召开了4次有关的学术研讨会。本文试对这4次学术研讨会,略作评述。     

论滇僰古道的形成及其文化传播地位--茶马古道早期形态研究

滇僰古道始于僰道(今宜宾),经昭通、曲靖到滇池,沿途保留了比其他川滇古道更多的遗迹和文物,是古代连接四川和云南的第一通道。中原商周青铜器和四川三星堆遗址的青铜器多采用滇僰古道上今永善、昭阳、巧家的铜矿,证明滇僰古道最早形成于殷商时期。滇僰古道和公元前2世纪横贯云南东西的铜鼓分布线路的衔接,证明了滇僰古道是蜀身毒道最重要的必经之路,是古代中国沟通西域的重要路段,也是茶马古道早期形态的一条主干道。秦开五尺道、汉开南夷道、汉魏晋以来的墓和碑刻、唐袁滋的出行路线、西南官话的渗透,证明滇僰古道一直繁荣到近代。     

对海上保险法若干问题的探讨

本文简要讨论了《海商法》修改学术讨论过程中 ,就其中“海上保险合同”一章涉及到的若干热点和重点问题 ,包括 :海上保险合同的定义、保险事故的概念、重复保险、保险索赔分类和最大诚信原则等。其研究成果是对修改或增补《海商法》的建议案文     

道路交通伤患者的智力和记忆研究

目的　研究道路交通伤对患者的智力和记忆的影响。　方法　采用韦氏成人智力量表中国版(WAIS -RC)和韦氏记忆测验量表 (WMS)对 178例患者进行研究。　结果　发现 178例患者的平均智商为71.8± 17.8。言语智商 78.3大于操作智商 67.9(t=13 ,p <0 .0 0 1)。 3 4 .8%的患者智商低于正常 ,4 5 .5 %处于边缘状态。患者的平均记忆商为 5 7.9± 11.7。 5 9.6%的记忆商低于 5 1,84 .3 %的患者记忆商低于正常。　结论　伴有颅脑损伤的道路交通伤患者多有程度不同的智力和记忆损害。     

道路交通与管理对策

交通问题不单纯是一个技术问题,它关系到经济、社会、环境、科学技术等众多方面,牵涉到诸多利益的协调.而政府的发展战略和政策,极大地左右着交通发展的方向.具体讲,解决城市道路交通的主要手段有规划手段、工程手段、管理手段和智能交通手段.     

China's new regulatory regime tailored for the sharing economy: The case of Uber under Chinese local government regulation in comparison to the EU,US, and the UK

Although Uber's arrival in China has resulted in disruptive competition for incumbent taxi companies, it offers an attractive alternative in China's supply-demand-imbalanced urban passenger transport system. China's regulatory regime for Uber has evolved in three stages: from the regulatory vacuum prior to 2015 to its official legalization in 2015–2016, and the enactment of numerous local regulations in 2016, with specific and more demanding requirements for Uber. This policy is a part of the Chinese approach to the gradual liberalization of the urban passenger transport market. Policymakers should consider ‘fair competition’ as the guiding principle to balance the interests of sharing firms and incumbent service providers, as well as between different sharing firms. The core value of this principle lies in the benefits it provides for consumers and the way it engenders a pro-competitive market environment. The labor protection arrangements for sharing firms’ laborers should be more flexible and diversified. In order to recognize whether an Uber-Driver is an employee or independent contractor, a new standard taking into account a range of factors should be established through collective negotiations between the participants of the sharing economy, and dialogues between members of the judiciary, academics, and the policymakers. Further, consumer protection law and personal data protection provisions should apply when sharing firms misuse their distinctive algorithmic management model to compete unfairly to the detriment of consumers and other users. Ex ante regulatory measures designed to protect the personal data of users should be introduced for deployment in the context of the sharing economy. When enforcing these rules, a balance should be struck ensuring free data flow that is essential to sharing firms’ innovation and competition, and the need to ensure the level of data security required to underpin a well-functioning sharing society.     

“一带一路”区域劳动关系风险状况与发展趋势

"一带一路"倡议提出以来,对国家贸易拉动效应明显,但中资企业劳动关系受区域风险因素影响逐步显现。各区域风险因素中,国家因素是首要原因,雇主和工程因素次之。在"一带一路"24个港口国家中有20个国家的劳动关系风险集中在中度风险,而阿尔及利亚与巴哈马的劳动关系风险等级是高度风险,安全度最低,加拿大与坦桑尼亚为一般风险,安全度最高。中资企业与当地的政治、经济、文化、社会环境产生互联融通,使中国劳动关系总体呈现"两极化"的发展态势:一极向微观网络延伸,伴随互联网+平台企业的崛起,劳动关系风险呈现网络化发展趋势;另一极向宏观区域延伸,伴随"一带一路"倡议的推进,劳动关系风险呈现区域化趋势。